Home »

Longue de 68 kms, la nationale #6 reliant le Cap et l'autre bout de l'ile est enfin sur le point de voir sa réhabilitation devenir une réalité. Initiés en Mars 2006, les travaux confiés à la firme Italienne GHELLA qui a remporté le concours d'appel d'offres de l'Union Européenne lancé en 2005, doivent être effectués sur une période de 32 mois allant de mars 2006 à novembre 2008. Cette route constituera la 2e voie de communication internationale importante entre Haïti et la République dominicaine en vue d'une optimale commercialisation.

En dépit d'une certaine lenteur enregistrée lors de ses premières ébauches, la firme GHELLA se porte jusqu'ici garante quant à l'échéance convenue pour la livraison de son oeuvre. Elle est soumise à une stricte exigence qui est de faire preuve d'une grande efficacité afin de rassurer les bailleurs de fonds européens qui n'attendent que des résultats satisfaisants pour vider totalement l'enveloppe estimé à 40.680.000 Euros disposés pour ces travaux.

Cette entité avait remporté le concours d'appel d'offres sur deux (2) autres compagnies étrangères, à un moment où aucune compagnie locale n'était en mesure d'y soumettre sa candidature. Les postulants devaient satisfaire en terme technique des critères de taille, dont : Des expériences réussies dans la réalisation des projets d'infrastructures de transport au cours des cinq (5) dernières années , totalisant un montant cumulé d'au moins 150 millions d'euros et au moins deux (2) de ces projets doivent avoir été réalisés dans un pays en voie de développement. Pour la capacité financière et économique, le chiffre d'affaires moyen annuel au cours des trois (3) dernières années doit être égal ou supérieur à 70 millions d'euros par an. Lesquelles exigences la GHELLA, une compagnie fondée depuis 1894, ayant à son actif une panoplie d'oeuvres supérieures largement aux exigences de l'UE, n'a pas tardé à satisfaire, a estimé l'Ing. Ignacio Arguedas, le responsable de l'exécution des travaux.

A présent, l'équipe composée de 200 personnes dont 25 techniciens de GHELLA venus de l'Italie et 175 Haïtiens travaillant dans différents domaines de production est à pied d'oeuvre, poursuit l'Ing. Ignacio, estimant que le tronçon Trou-du-Nord Dajabon (41 kms) présentait de grandes difficultés à sa réalisation en vertu de sa topographie particulière et des innovations qu'on y apporte. La construction de cinq (5) ponts dont celui frontalier jeté sur la rivière du Massacre et l'installation de buses servant à l'évacuation des eaux qui pourraient nuire à la durabilité de la nouvelle chaussée y sont remarquées un peu partout ou des innovations sont fréquentes, notamment dans les limites du département du Nord-Est.

Les 25 kms qui relient le Trou-du-Nord à l'aéroport du Cap seront plus facile à réaliser. Car, ce tronçon construit d'asphalte vers les années 80 par la Compagnie française DUMEZ présente de nos jours un terrain qui ne nécessite pas de grandes interventions en vue de recevoir des nouvelles couches de béton.

La GHELLA, en tant qu'entité exécutante et contractrice, agit selon les données préalablement recueillies par GITEC Consult, compagnie Allemande spécialiste en étude de terrain. Celle-ci avait bénéficié du premier contrat octroyé par l'UE basé sur des études géologiques, hydrauliques, géotechniques et d'assainissement dans la perspective de l'exécution de ces travaux. Le MTPTC lui-même, dans son statut de maître d'oeuvre, est appelé à superviser les travaux, contrôler, tester et examiner les matériaux mis en oeuvre, ainsi que la qualité des ouvrages. Mais, l'État haïtien, représenté par l'ordonnateur national du Fonds Européens de Développement est le maître d'ouvrage comme cela savait se faire habituellement pour les travaux d'infrastructures exécutés à partir des fonds publics.

En terme de garantie, la firme remettra un ouvrage, selon les responsables, qui peut durer 20 ans dans le cas d'un minimal entretien. Mais, bénéficiant d'un entretien soutenu et régulier, la durée de ces structures peut aller au-delà d'une période que l'on n'aurait imaginée. Ainsi, des travaux de démolition, d'arrachement d'arbres et l'appropriation de parcelles dans des terrains privés se font, en vue d'obtenir la largeur de 12 mètres devant recevoir la piste de 7 mètres faite de béton bitumeux et bilatéralement bordée de 1mètre 7 pour chaque trottoir. L'État haïtien s'est déjà engagé pour le dédommagement des propriétaires.

Dans le cadre de ces travaux, la compagnie est également assujettie à un plan pour la protection environnementale dénommée PPE. Lequel consiste à reconstituer les carrières ou elle extrait les matières premières. A été défini à cet effet un plan de reboisement des trois (3) carrières fournisseuses, qui sont par ordre d'importance, la Grande-Rivière du Nord, à hauteur de la section communale Bois-de-Lance de Limonade; la carrière 30 appelée ainsi par GHELLA pour l'avoir découverte dans la localité de Dessources à 30 kms du Cap-Haïtien dans les limites du Trou-du-Nord et Terrier-Rouge, ainsi que la carrière 52 située à 4 kms du carrefour de Fort-Liberté qui est lui-même à 48 kms du Cap. D'où cette appellation de carrière 52. Ainsi, une somme de 558.625 euros tirée du fonds global pour les travaux est allouée à cette dynamique.

Il est fait obligation à GHELLA, lors de la campagne de reboisement, de choisir les semences en tout début de saison pluvieuse lorsque le sol est suffisamment humide pour une germination optimale des plants. Avant de semer, l'entreprise devra s'appliquer à aplanir les terrains troués lors de l'extraction des matières premières; ce, pour réduire les effets négatifs qui pourraient, à long terme, nuire au plan de reboisement véritable des carrières. Il s'en suit d'autres recommandations qui ne trouvent aucune objection de la part de l'entreprise exécutante. En plus de celles inscrites dans le contrat, la firme s'engage dans des activités communautaires, comme celles liées au domaine de la santé.

Une partie de ses locaux a été aménagée en vue d'instituer une infirmerie pour des soins aux enfants. Des médicaments sont gratuitement fournis aux parents. Le support technique du personnel médical cubain est uniquement sollicité en ce sens.

La commune de Limonade, dans son requiem, connaitra probablement un aller mieux. Les Limonadiens espèrent que la GHELLA interviendra dans les rues dont 90% sont en terre battue, défoncées et difficiles à la circulation des piétons à la moindre pluie.

Les responsables de GHELLA estiment qu'ils ne sont pas en mesure de réhabiliter les rues de la ville, sauf dans le cas d'un contrat additionnel entre les parties. Ce serait faramineux souligne l'Ing. Ignacio Arguedas qui croit que dans les limites de ses possibilités, l'entreprise pourra toujours agir en vue de redorer le blason de cette ville d'accueil par des interventions mineures, ne faisant partie d'aucune clause.

Ce n'est qu'en définitive tout ce que vous vaut la construction de cette route d'utilité multiple qu'attendait toute la population. Cette réhabilitation améliorera sans doute l'image de la Nation qui avait passé trop de temps à recevoir les visiteurs de l'autre partie de l'ile dans cette voie rappelant l'ignominie sous toutes ses formes. D'autant plus, les travaux de réfection de la douane de Ouanaminthe et les interventions dans certaines infrastructures de cette commune, contribueront à redonner ce standing que nécessitait le pays depuis fort longtemps vis-à-vis de la république voisine qui, elle, présente visiblement une image nettement différente même dans les coins les plus reculés de son territoire.

Source: Le Nouvelliste